《電子技術應用》
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                                                芯片短缺是危機,也是國產芯片的契機!

                                                2021-11-09
                                                來源:愉觀車市
                                                關鍵詞: 芯片 車規級 英特爾

                                                目前車規級芯片90%依賴進口,雖然國產也在逐步替代,但國產與進口芯片之間尚有一定的差距,好產品是不斷用出來的,要真正解決芯片短缺問題,要給國產芯片成長的機會,需要一定的包容度。

                                                汽車芯片危機起源于2020年初,疫情影響下國內汽車銷量下跌,車規級芯片產能不足,同時在“宅經濟”的推動下,消費級芯片需求猛增,芯片原料轉向消費級芯片生產。此階段雖然沒有爆發汽車芯片短缺,但危機的種子已經埋下。

                                                到2020年中,國內疫情好轉后,汽車銷量提升,車規級芯片需求增長,但國外疫情暴發,全球經濟停擺,多家芯片企業停產,汽車缺芯危機初步顯現,但當時汽車供應商尚有芯片庫存,缺芯影響尚未顯著暴露。

                                                直到2020年年底,國內的汽車廠家紛紛撐不住了。2020年12月,愉觀車市一篇《南北大眾今起停產!“缺芯”將影響百萬產能!》揭開了汽車行業芯片短缺危機。

                                                如今,大半年過去了,芯片短缺問題何去何從?

                                                日前,愉觀車市在由中國汽車工業協會舉辦的2021中國汽車供應鏈大會了解到,汽車芯片產能不足的問題目前依然嚴峻,疊加多重因素造成市場波動。

                                                在會議上,多名業內人士認為,目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴產計劃,產能釋放仍需要時間,預計芯片供應緊張的情況或將延續到2022年二季度,汽車行業芯片短缺可能進一步延續至2023年。

                                                缺芯導致產量下降

                                                在剛剛結束的2021中國汽車供應鏈大會上,長安汽車副總裁楊大勇表示,他幾乎每月都有一周的時間待在上?!罢倚酒?,最近一次是10月15日?!案杏X情況還不是特別的樂觀,今年的四季度不會在芯片上有太大的改善,這種情況可能會持續到明年年中?!睏畲笥抡f道。

                                                “三季度實在是太難了,8月份我們有一個工廠只開工了3天,太可憐了?!蹦愁^部自主車企內部人士透露,當月該工廠僅僅生產了幾百輛車。

                                                今年9月,一汽-大眾銷售公司總經理郭永鋒也表示,截至8月份一汽-大眾已經接近連續4個月產量減半。乘聯會數據顯示,9月份一汽-大眾產量進一步下滑了56%。

                                                中汽協數據顯示,今年9月,我國汽車產銷量分別為207.7萬輛與206.7萬輛,同比分別下滑17.9%和19.6%,這已是今年5月以來中國汽車產銷連續第五個月下滑。業內認為,應強化車規級芯片與汽車產業鏈協同,提高芯片國產化率,構建融合網狀供應鏈生態等,打造安全可控的汽車芯片供應鏈。

                                                芯片減產真的對汽車制造有那么嚴重的影響嗎?如果擱在剛有汽車那會兒,可能還沒那么嚴重,那個時候只要有發動機、傳統系統以及四個輪子就足以滿足“動”的需求。但是對于現在更加復雜、且加入更多電子控制系統的汽車來說,芯片就變得尤為重要了,其重要程度堪比人的大腦。

                                                隨著汽車產品的創新和發展,現在大部分車型上需要的芯片數量已經超過了1000顆,而一些高端車型乃至新能源車型需要的芯片數量已經達到了2000顆以上。與其它家用電器或者電子產品上的芯片有所不同,汽車芯片的抗造能力要更強,認證流程也會更加嚴苛,這也就導致一般的企業并不具備造車規級芯片的實力。

                                                目光來到每年半導體供應超過市場份額27%的東南亞地區。以馬來西亞為例,作為全球第七大半導體產品出口國,馬來西亞承擔了汽車乃至數碼產品電子元件的重任,全球半導體貿易的7%份額全部來自于此,近幾年更是吸引了英特爾、英飛凌以及意法半導體等知名半導體巨頭在此建廠,不過這些企業都因為疫情受到了不小的影響,而供應鏈斷裂也使得不少汽車品牌遭遇了前所未有的挑戰。

                                                是危機,也是國產芯片的契機

                                                有數據顯示,目前中國汽車所使用的90%以上都是進口芯片,國產芯片只占到了不到10%,這也就意味著一旦海外芯片生產受阻,便會直接影響國內的汽車制造。所以,增強中國自主芯片的硬實力是十分有必要的。

                                                愉觀車市了解到,車企越來越意識到芯片的重要,各個車企一把手來抓芯片,高端化的芯片也開始自己設計和研發。

                                                自去年至今,一些中國品牌車企使用了更多國產替代產品,自主汽車芯片的使用率正不斷提高,如理想ONE采用地平線征程3芯片,極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市,還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現智能座艙功能。

                                                汽車芯片遇到短缺問題,對于中國芯片行業來講,是一個契機,中國企業上下游響應也非???,特別是這幾年,國內很多企業開始陸續進入汽車芯片產業。

                                                據了解,汽車芯片市場作為新的風口賽道,目前中國已經涌現了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業。

                                                在整車廠、芯片企業等共同努力下,汽車芯片國產替代也加快推進。業內認為,由于車規級芯片普遍采用更為成熟的制程,加之國內芯片代工企業基本能滿足代工需求,國產汽車芯片替代機遇也已到來。

                                                國產替代進口,仍需一段時間

                                                “近年來,我們每年推出一代車規級芯片新品,已和14家以上的車企簽下前裝量產項目訂單,并已順利完成多個量產項目交付,征程系列芯片出貨量已達50萬片?!钡仄骄€首席生態官徐健說。同為智能芯片龍頭企業的紫光國微,推出的車規級安全芯片已導入眾多車企,并實現批量供貨。

                                                中國芯片產業鏈,需要解決進口替代問題,中國是缺芯最主要的受災地,中國市場穩定了,那么全球就基本穩定了;而中國市場的體量,足以支撐起任何一個完整的產業鏈,這是一個大的前提,也是一個確定的賽道。

                                                中國汽車工業協會副秘書長劉宏認為:從中長期看,如何確保汽車芯片供應?業內認為,應鼓勵整車企業聯合投入或建立產業聯盟,引導芯片企業有針對性開展研發制造,加快推動汽車芯片國產替代?!昂卯a品都是不斷用出來的,車規級芯片需要強化與汽車產業鏈協同,推動量產應用并不斷迭代。為此,要加快打通應用斷點、突破協同難點,逐步加大國產芯片市場占有率?!?/p>

                                                目前,自主研發的芯片與進口芯片在制作工藝上有著明顯的差距。但支撐芯片的核心最終不會是硬件,還是會落腳到軟件上,車規級芯片正變得越來越“軟”,這個“軟”體現在軟件的重要性上,更體現在更加靈活和開放的生態上。各個層級的參與者需要把自己生態圈和大的生態圈融合在一起,才是出路。

                                                北京紫光芯能科技有限公司執行總裁黃鈞表示,半導體領域門檻很高,新玩家很難入局,中國汽車芯片發展還有很長的路要走,希望國內車企對國產芯片給予一定的包容度,客觀看待中國企業與國際一流企業之間的差距。




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